Seminar “Ocean Science for a Sustainable Blue Economy”

Porto – 24th of October 2018

Faculty of Engineering University of Porto

Ana Paula Vitorino

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Opening session speech topics

I would like to thank the organization for the invitation and I congratulate them for promoting the discussion on the relationship between ocean science and the sustainable blue economy.

I would also like to thank all the national and Belgium experts who gathered here today, to discuss and share views on the global challenges that the Ocean and all of us face today. These challenges are of the utmost importance and the way we’re dealing with them will surely impact future generations.

Effectively, the Ocean is at the center of global challenges and also of the solutions.

The global challenges include the need to reduce marine litter, reduce emissions, halt biodiversity loss, reduce poverty and increase food security.

However, the biggest challenge will be to ensure long-term sustainability by harmonizing the protection of the marine environment with the promotion of a sustainable economy of the sea.

We all know that ocean economy shows a high potential for growth in the coming years. This tendency emphasizes the importance of building a sustainable blue economy. I believe sustainability is the only way of promoting ocean economy. If we don’t do it sustainably, we will put at risk the natural capital that sustains the economic activities, and above all that our lifes in earth.

That is why I’m thrilled to be here today in this seminar.

By definition we consider that a sustainable blue economy is a development model that focuses on the conservation and sustainable use of marine resources, based on the most up-to-date science.

First of all we need to be supported in scientific evidence that leads us to agree on a common research agenda on ocean science and innovation for ocean economy.

This will be powerful in the implementation of the Sustainable Development Goal 14 of the United Nations Agenda 2030.

In fact, Portugal is particularly active in the «blue diplomacy» frontline for mobilizing collective action towards concrete measures for achieving Goal 14.

·              Portugal is one of the 12 members of the High-Level Panel for Sustainable Ocean Economy;

·              Portugal is also a member of the Sustainable Ocean Business Action Platform of the UN Global Compact; and

·              We have established a total of 14 commitments for a sustainable ocean in the scope of UN Goal 14 and the platform of the Our Ocean Conference.

This approach will also allow us to streamline the funding fluxes in the right direction.

Concerning ocean science, Portugal has scientific experts in several ocean related thematics that are highly recognized internationally. However we need to enhance existing networks in many fields of expertise.

Portugal has a strategic position in the Atlantic and with the extended Portuguese continental shelf we expect to reach, in terms of maritime dimension, the 9th place in the worldwide ranking and the 2^nd place in the European Union.

Portugal plays a key role in the European Integrated Maritime Policy and particularly in what concerns the Strategy for the Atlantic Area.

Next year we will have the Presidency of the Atlantic Strategy Group of the European Commission. And the Atlantic Strategy Stakeholder Conference and the European Maritime Day will be celebrated in Portugal.

Portugal considers Belgium as a privileged partner given its geographical position that makes it an important neighbor of this sea basin.

In fact, the ocean is the cornerstone of our historical relations: 500 years ago, Antwerp was the main trading post for the Indian spices that were transported by the Portuguese merchant ships to the European markets.

Given the relevance of developing a sustainable blue economy, Portugal is already working with several international partners. In fact, only with cooperative action will be possible to achieve the goal of promoting the blue economy growth in a sustainable way. And we count also with Belgium on that.

In this way, we have 4 lines of action where science meets innovation with the aim of building a sustainable ocean economy, and where cooperation with Belgium is more than welcome.

The first one is that Portugal is launching the Atlantic Observatory, which is an initiative that will place Portugal as one of the key players in marine science for international cooperation in the Atlantic, making the most out of the existing biological and geographical diversity of the Portuguese ocean area, where we can find some of the most thrilling ecosystems on Earth:

·              The deep sea and diversified coast line of continental Portugal, with cold waters in the north and mild waters in the south;

·              The abyssal plain and sub-tropical waters of Madeira archipelago, with the unique ecosystem of Selvagens islands; and

·              The ultra-deep and deep sea of the Azores archipelago, with its exotic ecosystems of hydrothermal vents.

The Atlantic Observatory is aligned with the United Nations Decade of Ocean Science for Sustainable Development (2021-2030), with a common view to achieving the goals of the 2030 Agenda.

Multidisciplinary and international cooperation is the key to the success of this enterprise. The Atlantic Observatory will be an advanced digital ocean information system and an international network of partners that will bring together scientists, businesses and public service, contributing to:

·              informed, evidence-based policy making; and

·              transfer of knowledge and innovation to the productive sector.

The Atlantic Observatory will also have an economic dimension with the aim to transfer its knowledge for provoking developments in ocean industries, like maritime robotics, communications, the internet of things and shipbuilding industry.

The second line of action is creating conditions to have a favorable business environment for blue entrepreneurship, supported in science and innovation. This were the Port Tech Clusters Strategy comes in.

Port Tech Clusters focus in using the Portuguese Ports network as platforms for technological acceleration of advanced sea industries, in order to create synergies with the shipbuilding industry, to reduce bureaucracy and risk related to investment in innovation.

The third line of action is generating sustainable energy from the sea. One of the main challenges of our generation is to fight against climate change, rethinking the energy sources mixing in the long term. And renewable ocean energies have an important role to play.

In Portugal, the Industrial Strategy for Ocean Renewable Energies, approved by the Council of Ministers, will contribute proactively to the European goals.

The potential is to supply 25% of the Portuguese annual power demand making use of ocean renewable energies. With this strategy 20% of the current energy import will be reduced and avoid 8 million tons of CO₂ emission per year.

The deployment of the Windfloat Atlantic project in 2019 at Viana do Castelo will create the biggest floating offshore wind farm in the world, with 25 MW, being able of powering 12.500 homes with blue sustainable electricity. 

Another main goal of the Industrial Strategy for Ocean Renewable Energies is to create a new export industry of sustainable energy technologies, mainly wave energy and floating offshore wind, using shipbuilding capacity and other offshore technology knowledge areas.

Green shipping is the fourth line of action.  One of the main objectives of our Port Competitiveness Strategy 2026 is the establishment of a service area for supplying ships with LNG in the Portuguese Atlantic area, focusing in mid and small-scale technologies not only for floating bunkering, but also for maritime virtual LNG pipelines. We need more science for achieving better efficiency in these logistics, as well as for new engines that use LNG in a more sustainable way.

In this spirit, the Portuguese Government promoted in Lisbon, as you know, the first Portugal Shipping Week and the Oceans Meeting 2018, a maritime week of events dedicated to "Blue Circular Economy, Green Shipping and Port Tech Clusters".

And it is remarkable that the Ministerial Declaration of the “Oceans Meeting 2018”, signed by 72 international delegations, has been under the core theme of “Routing the Future: Blue Circular Economy, Port Tech Clusters and Green Shipping”.

All these initiatives need funding support and we have 600M€ for supporting the blue economy and science ventures:

·              500M€ in Mar2020, for fisheries and aquaculture projects;

·              54M€ in the Blue Fund, until 2020, for financing new businesses and applied science for the sustainable ocean economy; and

·              45M€ in the EEA Grants mechanism, for also financing blue entrepreneurship, science and innovation.

Last but not least, a word about deep sea mining, one the topics of this conference.

The potential for metallic mineral resources in the Portuguese marine environment includes zinc, copper, cobalt and others.

In this area mapping the resources is fundamental, and it is a priority, but also is a priority study their environmental impacts.

As you can see in this context we are nowadays talking mainly about science and knowledge and with a need to promote capacity building of our scientific community in this theme. That’s why we are giving financial support to this.

Summing up, it is true that the Ocean is an immense opportunity for a new wave of prosperity, wealth and jobs for mankind.

However, we cannot afford to make the same mistakes that have been done during the last industrial revolution.

This time is different, because there is no Planet B!

That is why we have to invest in solid science to have high-quality innovation.

That is why we need to join our talents, set concrete goals and make the sustainable ocean economy a reality.

Thank you!

DISCURSO CERIMÓNIA FINANCIAMENTO WINDFLOAT

Sede da EDP – 19 DE OUTUBRO DE 2018 – 12h

Senhor Presidente da Comissão Executiva da EDP,

Senhor Ministro do Ambiente e da Transição Energética,

Senhor Comissário Europeu Carlos Moedas,

Senhora Vice-Presidente do Banco Europeu de Investimento,

Senhor CFO da Repsol,

Senhor CEO da EDP Renováveis,

Exmas. Senhoras e Exmos. Senhores,

“Tudo parece impossível até que seja feito!”

Esta frase de Nelson Mandela traduz bem o espírito do projeto Windfloat: uma vontade de desafiar os paradigmas convencionais da produção energética sustentável no mar, enfrentando os «adamastores» dos riscos financeiros e o pessimismo militante dos habituais «velhos do Restelo».

Quem havia de dizer que um conceito tecnológico inovador para produzir energia eólica flutuante em águas profundas haveria de nascer de uma adaptação das plataformas de produção de petróleo?

Quem se atreveria a instalar um protótipo de uma tecnologia ainda não comprovada em ambiente real, nos mares intensamente revoltos, mas ricos em recursos eólicos oceânicos, no norte do nosso país?

Quem preveria que o protótipo Windfloat seria capaz de resistir até ondas de 14 metros, incólume, e de manter a produção mesmo com vagas de 12 metros, alcançando uma admirável taxa de disponibilidade de 93% e um custo de produção de eletricidade renovável muito abaixo das previsões iniciais?

“Tudo parece impossível até que seja feito!”

Foi feito por um consórcio onde primou a engenharia de elevada qualidade, criadora de soluções inovadoras e disruptivas, combinada com uma rigorosa gestão financeira.

Foi feito por um consórcio liderado por uma empresa portuguesa, a EDP, que construiu uma equipa internacional, que congrega uma PME nacional (o grupo AS Matos), uma PME dos EUA (a Principle Power), a Repsol (uma petrolífera) e acionistas japoneses.

Foi feito com investimento público e privado, nacional e comunitário.

E agora aqui estamos num novo momento marcante deste processo: o nascimento do projeto pré-comercial desta tecnologia, o Windfloat Atlantic.

E novamente se enfrentam riscos e desafios. Porque vale a pena, porque a nossa alma não é pequena e o potencial energético sustentável do nosso mar também não o é.

Como demonstra a Estratégia Industrial das Energias Renováveis Oceânicas, aprovada em Resolução de Conselho de Ministros, cerca de 25% da eletricidade consumida em Portugal pode ser produzida pelo nosso mar, através da energia eólica flutuante e da energia das ondas.

É o equivalente à atual produção de uma central termoelétrica baseada a carvão.

Significa diminuir 32% das nossas emissões de CO₂ e dos gases com efeito de estufa.

Significa conquistar um aumento de 20% da nossa segurança energética baseada em recursos renováveis, eliminando importações de carvão.

Apostar na indústria das energias renováveis oceânicas é simultaneamente contribuir para a mitigação dos efeitos das alterações climáticas, com energia de baixo carbono, e desenvolver uma nova fileira industrial exportadora, renovando a nossa indústria naval, criando riqueza e empregos de valor acrescentando. Criando um cluster industrial exportador competitivo, gerando valor acrescentado, novos empregos diretos e um impacto positivo na balança comercial portuguesa.

A concretização do projeto Windfloat Atlantic é um passo de gigante neste sentido: vão ser investidos 220 milhões de euros, o que corresponde já à concretização de 92% do objetivo traçado!

O Windfloat Atlantic será o maior parque eólico offshore flutuante do mundo, com capacidade instalada suficiente para abastecer 12.500 casas.

É um pequeno passo no mapa energético nacional, mas constitui um enorme passo na conquista do mar como fonte de energia limpa e segura, afirmando Portugal como potência marítima e tecnológica a nível mundial.

A concretização da instalação do parque eólico offshore flutuante Windfloat Atlantic, nas águas profundas de Viana do Castelo, ligado por um cabo submarino à rede elétrica nacional, afirmar-se-á como um showroom tecnológico da capacidade de Portugal fazer acontecer o mar, criando entre Setúbal, Aveiro e Viana do Castelo uma rede de Port Tech Clusters especializada nas energias renováveis oceânicas!

A Estratégia Industrial das Energias Renováveis Oceânicas indica a rota para o sucesso já no curto-médio prazo: a indústria portuguesa, nos setores onde tem estado ativa na energia eólica offshore, tem um mercado potencial até 2030 de cerca de 59 mil milhões de euros, um valor equivalente a aumentar 10 vezes a dimensão do mercado e do emprego atuais.

Mas há mais desafios para vencer para além das exportações na energia eólica offshore.

Há mais impossíveis para serem feitos!

Há que tornar a energia eólica offshore flutuante tão economicamente competitiva como já é a eólica onshore e o gás natural.

Há que encontrar formas de integrar a energia eólica offshore com a aquacultura offshore, para aumentar a sustentabilidade ambiental e a rentabilidade de ambas as indústrias.

Há que encontrar formas economicamente viáveis de produzir gás sintético e hidrogénio de base renovável em alto mar, usando a energia eólica offshore, que possam abastecer navios em águas abertas.

Há que inventar formas de combinar no mesmo espaço de instalação a energia eólica offshore flutuante e a energia das ondas, para melhor aproveitar os cabos submarinos e os recursos energéticos disponíveis.

Em resumo, a aposta nas energias renováveis oceânicas é uma medida política racional na vertente ambiental, como também na construção da competitividade para um crescimento sustentável, assente na inovação e no melhor do engenho humano.

É uma aposta para fazer acontecer o impossível!

Ainda não temos todo o conhecimento para definir toda a rota para a sustentabilidade energética e ambiental no oceano e no planeta.

Mas sabemos que o caminho é por aqui!

Ser e Parecer, sempre!

Há muitos anos que deixei abandonado este blogue. Aderi ao Facebook, depois criei a “Cluster do Mar” e a verdade é que o tempo não é nem nunca foi muito abundante para partilhar publicamente algumas das minhas reflexões com o rigor que a minha formação exige e o respeito pelos outros impõe.

Mas, de há uns tempos a esta parte, tenho vindo a refletir sobre vários dos meus “inputs culturais”.

A minha formação católica, que me dá esta fé resiliente na boa-fé da humanidade e na crença de que “no fim dá certo, se ainda não deu é porque ainda não chegou ao fim”.

A minha formatação científica, que me obriga a testar todas as hipóteses, por mais belo que seja o canto da sereia, que acaba com um “cqd” depois de testes rigorosos baseados em dados.

A minha couraça política, que me impede públicas manifestações exultantes de felicidade ou de nojo.

A minha composição genética, que me impele para a verdade e frontalidade, para a vida vivida a 100%, para o brilhozinho nos olhos no desafio, para o desassossego da curiosidade e do conhecimento, para as explosões nos extremos da fúria e da ternura, do desencanto ou de uma gargalhada bem tirada.

Tudo isto junto dá uma trabalheira que a vida se encarrega de ensinar a gerir com alguma parcimónia e com alguns momentos zen. Ensina a limar os extremos, nem tudo é 100% mau ou 100% bom.

Não temos que correr atrás de tudo o que apaixona ou enfurece. Que mesmo no maior dos caos há momentos que se podem saborear devagar. Que nem todos conseguem ou têm o privilégio de entrar nos meus 2 m3 pessoais e intransmissíveis. Que é sempre imperioso lutar pela verdade, mesmo quando parece mal fazê-lo. Que a verdade é a verdade dos factos. Que a vida é um privilégio que não tem 2ª volta.

Por isso aqui estou novamente (a vários km de altitude e depois de ter lido todos os documentos e preparado as intervenções).

Audição ao Ministro da Economia e do Emprego sobre o Plano Estratégico de Transportes

Senhor Ministro

Este documento que apresentou depois de todas as peripécias conhecidas está muito longe de poder ser considerado um Plano Estratégico de Transportes. E de mobilidade sustentável apenas tem o sub-título.

1)         Mas comecemos exactamente pela marca ideológica

O Governo revelou a sua “visão de vistas curtas” de quem encara os serviços públicos numa óptica assistencialista marcadamente ideológica, nesta deriva de liberalismo selvagem nunca antes vista em Portugal, mesmo na direita mais radical.

Diz o Senhor Ministro que tem um conjunto de opções resultantes da consciência de que os recursos públicos são limitados e que essa consciência convida à coragem.

Não senhor Ministro, não conseguimos ver coragem neste documento.

A regra é fechar, desde a linha de Leixões até à linha do Alentejo… Tem uma visão de aterradoras consequências para os cidadãos.

O que está presente não é sequer uma lógica de utilizador-pagador. É uma lógica de encerramento de serviços de autocarro e ferroviários, é uma lógica de despedimentos, é uma lógica de aumentos brutais de preços de transportes.

Coragem só se for para prejudicar os do costume. Isto não é respeito pelos contribuintes. Isto é, no mínimo, falta de respeito pelos cidadãos.

2)         Transporte público de passageiros

A visão de acabar com o serviço público e a lógica de submissão absoluta e redutora às questões financeiras está bem patente na análise da situação actual que fazem do transporte público de passageiros.

Conseguem escrever 16 páginas (quase 20% do documento) sobre as empresas públicas de transportes em que apenas fazem referência a passivo, capitais próprios negativos e a um alegado excesso de oferta global.

E a qualidade da oferta? E a qualidade do material circulante? E a qualidade do serviço? E as pessoas?

Sabe Vossa Excelência que só há bem pouco tempo atingimos níveis de qualidade próximos da média europeia e apenas nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto?

O Senhor Ministro considera que em matérias de serviço público, concretamente nos transportes, a avaliação deve ser feita exclusivamente com base em indicadores financeiros? E as pessoas?

3)         Estancamento do endividamento

Actividade de investimento

Sabemos bem que existe uma situação insustentável no endividamento das empresas públicas e que o Estado não tem honrado os seus compromissos, principalmente a nível do investimento.

Aliás, relembro a intervenção de um historiador na cerimónia de comemoração dos 150 anos do caminho-de-ferro em Portugal. A história da dívida do caminho-de-ferro em Portugal é uma história com 150 anos. Quando D. Carlos inaugurou a linha até ao Cartaxo ficou logo a dever.

E por isso há uns anos que se tem vindo a fazer um esforço de contenção do endividamento, com planeamento e com contratos de gestão com os gestores públicos.

Mas é necessário ir mais longe. E as crises têm que ser encaradas como oportunidades, até porque os responsáveis pelas finanças ficam mais sensíveis à resolução dos problemas.

Aliás os critérios para a actividade de investimento que constam neste coincidem com as expressas nas Orientações Estratégicas para o sector. O problema é a concretização. Na realidade os investimentos em curso seguem esses critérios. Desejamos ao Senhor Ministro os maiores sucessos na negociação com o Senhor Ministro das Finanças.

Mas mesmo aqui, não considera o Senhor Ministro que também deveria, para além das infra-estruturas, falar de material circulante, bilhética, informação ao público, enfim, de matérias de transporte?

Actividade de financiamento

Está cheio de declarações de princípio, mas no que toca a medidas em concreto é só paragem de obras, encerramento de linhas, diminuição de oferta e despedimentos

O Governo está a estudar um conjunto de soluções para melhorar a gestão do stock de dívida a cargo do SEE de transportes públicos terrestres e da infra-estrutura ferroviária e dos encargos financeiros decorrentes?

Quem está a estudar? Quais são essas soluções? Quando são apresentadas? Qual é a poupança ou encargo para o Estado? Quando estarão concretizadas?

4)         Programa de equilíbrio operacional

1ª fase – Reestruturação do SEE

Objectivo: atingir um EBITDA equilibrado no final de 2012. Vamos conseguir em Portugal o que não se consegue em nenhum País…

Este programa é profundamente ideológico: vai pelo caminho mais fácil, acabar com os transportes, com o emprego e com a contratação colectiva e subir as tarifas.

As perguntas são as seguintes:

- Qual é a poupança com a reorganização do SEE?E quando?

- Qual a redução de custos com pessoal? E quando?

- Quantos trabalhadores é que irá mandar para o desemprego em cada empresa? E quando? O Senhor Ministro sabe concerteza que em todas as empresas públicas têm vindo a ocorrer, nos últimos anos, significativas reduções de pessoal…

- Quais são as alterações que irá efectuar nos acordos de empresa?

- Qual é a diminuição da oferta de transportes que vai fazer e onde e quando? Quais as ligações que vai fechar? É verdade que vai fechar a ligação fluvial ao Seixal, por exemplo? Vai fazer reduções de 15% na oferta em Lisboa e de 10% no Porto? E sempre com critérios de natureza financeira? E já agora deixe-me dizer-lhe que a CARRIS reestruturou recentemente a sua rede, ou será que não conhece a rede 7?

- Quais são as receitas extra-exploração que vai obter e quando?

- Quais são os aumentos tarifários e quando?

- Vai continuar a não utilizar o tarifário como instrumento de regulação da procura?

- Qual o impacte financeiro do encerramento de todas as linhas e serviços ferroviários de Norte a Sul? E qual o impacte económico nas regiões que servem? O senhor que gosta tanto de criticar as dezenas de antecessores que teve, diga lá Vossa Excelência quais foram os estudos sócio-económicos que fez, quais são os autores e quando os envia à AR?

- Quanto ao transporte flexível, concordando nós com as dissertações genéricas que são feitas, gostaríamos de saber onde e como serão concretizados? Quanto custa? Quem paga?

Mas senhor Ministro, como se podem encontrar oportunidades em tempos de crise, não lhe ocorreu que poderia alterar o paradigma de financiamento dos transportes ao invés de encerrar, encerrar, despedir e encarecer?

E que tal um novo modelo de financiamento, cujas portas foram abertas pela Lei nº 1/2009 que cria em definitivo as Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto?

As duas vias para alterar de forma sustentável e permanente o modelo de financiamento dos transportes são: aumentar a procura (e o senhor tudo fará para que isso não aconteça, reduzindo a oferta e aumentando os preços) e encontrar mecanismos de apropriação para o sistema de transportes dos benefícios económicos gerados pelo próprio sistema. E a lei 1/2009 permite-lhe fazer isso em coordenação com as Autarquias. Porque não reverter para o sistema de transportes parte das receitas do ISP e dos Impostos sobre o Património?

Portanto, acabar com o serviço e penalizar as pessoas é uma opção ideológica deste governo.

2ª fase – Abertura à iniciativa privada

O Senhor Ministro limpa o sistema, faz uma purga nos trabalhadores, assume a dívida em nome dos contribuintes e depois entrega as empresas aos privados.

Sobre a abertura aos privados, em si mesma, não temos definitivamente uma posição nem contra nem a favor, mas não entendemos com base em quê afirma que os níveis de eficiência das empresas públicas estão abaixo das privadas. Quais são os estudos que fez? Quem os fez? E quando nos envia esses estudos?

O que queremos saber também é qual o impacte financeiro e sobre o emprego desta medida?

Queremos também saber se já concertou estas medidas com as Autarquias das Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto, pelo menos no âmbito das Autoridades Metropolitanas de Transportes?

E, já agora, já concertou com as Autarquias a transferência de competências? E já acordou as verbas que também necessariamente serão transferidas?

É que, sabe Senhor Ministro, em Portugal existe o poder central e o poder local….

5)         Sistema marítimo-portuário

Ficamos satisfeitos pelo reconhecimento feito ao trabalho dos últimos anos traduzido essencialmente pela continuidade da política.

Mas, ainda assim, gostaria de colocar algumas perguntas:

- Quanto à alteração do modelo de governance. O novo modelo terá em conta o modelo landlord port de cada porto, o modelo de co-opetition na relação entre portos e a necessidade de articulação com o tecido empresarial regional, tão distinto de região para região no país? Quem está a fazer esse estudo? Quais as vantagens financeiras e económicas do novo modelo? Quando será concretizado?

- Quanto à actividade portuária e trabalho portuário. Tem Vossa Excelência conhecimento que a maioria PSD/CDS-PP rejeitou em 2009 a nossa proposta de Lei dos Portos que acolhia as suas preocupações?

- O que defende para o trabalho portuário?

- Quanto ao investimento nos portos. Devo confessar que esta lista mais parece as listas dos velhos PIDDAC’s, mas ainda assim gostaria de fazer algumas perguntas:

- Viana do Castelo – O que vai fazer com os acessos, uma vez que esses são os principais condicionantes ao seu crescimento?

- Aveiro – E as acessibilidades marítimas? E a electrificação da linha férrea?

- Lisboa – Vossa Excelência que é tão publicamente contra projectos megalómanos, sem prejuízo da nossa opinião sobre o assunto, quais as acessibilidades rodo e ferroviárias ao Terminal da Trafaria? Onde estão os estudos de viabilidade física e sócio-económica? Como chegam os contentores a Lisboa? Com uma nova ponte ou túnel? Teve em conta a capacidade instalada na região e no País? Quanto custa? É para fazer ou é só uma declaração de estado de alma?

- Setúbal – Conheço bem o projecto de expansão do terminal da SAPEC, tive com o Dr. Eduardo Catroga várias reuniões sobre o assunto. Gostaria de saber se a solução adoptada salvaguarda a área de expansão do porto, ou seja, irá ser adoptada a solução resultante do grupo de trabalho criado para estudar o assunto? E as acessibilidades marítimas para passar os fundos para -12.5 em qualquer maré, porque não foram contempladas quando são essenciais para acolher navios porta-contentores importantes para viabilizar o terminal multiusos?

6)         Logística e mercadorias

Estimo muito em saber que Vossa Excelência dará continuidade ao trabalho anterior, num espírito de aposta na iniciativa privada e de modernização e simplificação administrativa, com a janela única logística, tal como estava previsto no Portugal Logístico.

Quanto ao transporte ferroviário de mercadorias, apenas tenho três coisas a dizer:

- Primeira – O Senhor apenas vai avaliar. Diga-nos, por favor, quando vai acabar a avaliação? E, já agora, quanto ao transporte rodoviário de mercadorias, tem alguma coisa a dizer?

- Segunda – Alta Velocidade. Este governo, como qualquer outro, tem a legitimidade democrática para decidir o que entender, independentemente de concordarmos ou não sobre a melhor solução. Mas ó Senhor Ministro diga lá afinal, por favor, qual a sua solução? Como compatibiliza com o Programa Connecting Europe apresentado pelo Presidente da Comissão Europeia a semana passada? Quais os estudos de viabilidade económico-financeira da sua solução? É que não se deve dizer que não se acredita nos estudos dos outros e depois fundamentar as suas próprias decisões  feelings… nos envia esses estudos? Quem os fez? Quanto custa? Quando faz o debate público da solução como foi feito em 2008? Quando encarrega o LNEC, como foi feito, de comparar soluções? Senhor Ministro, a bem da transparência diga lá como é?

- Terceira – Regulação. Não acha que vai a um pormenor incompatível com as ideias vagas do resto do documento. E nem sequer fala de interoperabilidade….

7)         Transporte aéreo

Faz uma declaração de intenções. Qual o modelo e processo de privatização da TAP e da ANA? Qual a expectativa de encaixe? Quando se concretiza? Como salvaguarda no caderno de encargos as questões relacionadas com o hub nacional e de Lisboa?

8)         Governance e Regulação

Quando? Quais as poupanças? Quais os despedimentos? Qual o destino da descentralização?

9)         Comentários finais

Senhor Ministro, lamento dizer-lhe mas o que nos trás aqui não é nem um plano estratégico nem de transportes e muito menos de mobilidade sustentável.

Não segue a metodologia dos instrumentos de ordenamento do território. Não tem objectivos estratégico ou específicos de cada sector, nem operacionais. Não estabelece cenários de crescimento. Não propõe medidas, metas financeiras, temporais ou de qualidade. Não tem uma avaliação financeira do plano. Não tem uma metodologia de execução, acompanhamento da execução e de avaliação. Não fixa os instrumentos para a sua execução.

Pedimos ao governo que reveja o PET e exigimos que seja feita consulta pública. Se não for feita consulta pública faremos um requerimento para que a Comissão Parlamentar de Economia e Obras Públicas proceda às audições necessárias. Se esse requerimento não for aprovado, essas audições serão levadas a cabo pelo Grupo Parlamentar do Partido Socialista.

Com este documento (muito para além da TROIKA) o Governo feriu de morte os princípios subjacentes a uma verdadeira mobilidade sustentável como instrumento de política social, de política de cidades, de política ambiental, de política energética e de política económica. Matérias que aliás ignora em todo o documento.

Constitui uma declaração de guerra aos sistemas de mobilidade, ignora tudo o que seja ordenamento do território, ambiente, alterações climáticas e política energética, segurança…

O que o Senhor Ministro aqui tem é um conjunto de ideias boas e originais. Infelizmente as boas não são originais e as originais não são boas.

Termino como o Senhor Ministro termina a introdução do PET: “este documento assume sem subterfúgios e de forma clara que mudaremos de vida”.

Sim mudaremos de vida. Mais pobres, com menos mobilidade, menos competitivos, inimigos do ambiente e, sobretudo, inimigos da qualidade de vida dos portugueses e do desenvolvimento de Portugal.

Ana Paula Vitorino - Deputada do PS
Comissão Parlamentar de Economia e Obras Públicas - 28 de Outubro de 2011

(É claro que o Sr. Ministro não respondeu a rigorosamente nada!!!)

Grupos Parlamentares do PSD e CDS recusam pela terceira vez a ida do Ministro da Economia e Emprego e Secretário de Estado à Assembleia da República

COMUNICADO

Grupos Parlamentares do PSD e CDS recusam pela terceira vez a ida do Ministro da Economia e Emprego e Secretário de Estado à Assembleia da República

Hoje, os Grupos Parlamentares do PSD e CDS inviabilizaram o terceiro requerimento apresentado pelo Grupo Parlamentar do PS que solicitava a presença do Senhor Ministro da Economia e do Emprego, na Assembleia da República.

Na verdade, os Grupos Parlamentares do PSD e CDS têm procurado evitar a todo o custo a presença do Senhor Ministro na Assembleia da República. Infelizmente, este tipo de comportamento impede a normal acção de fiscalização por parte dos Deputados.

Como é do conhecimento geral, o actual Governo decidiu aumentar as tarifas dos transportes públicos. Esta opção do Governo não teve a mínima consideração pela política integrada dos transportes, nem pela necessidade económica do país em reduzir a importação de energia, tendo-se revelado uma medida de grande insensibilidade social. Seguidamente, o Senhor Ministro da Economia e do Emprego veio a público anunciar o passe social +, o que também gerou enorme polémica, tendo inclusivamente motivado declarações por parte do senhor Presidente da Câmara Municipal do Porto, dado que a medida revela uma discriminação “inadmissível” para os cidadãos do Porto, para além de excluir completamente os cidadãos do resto do País. Neste sentido o grupo Parlamentar do PS apresentou hoje um requerimento na Comissão de Economia e Obras Públicas, tendo merecido a reprovação dos Senhores deputados do PSD e CDS.

Recordamos que na passada semana o Grupo Parlamentar do PS já tinha requerido a vinda de membros do governo à Comissão de Economia e Emprego para prestar esclarecimentos sobre o projecto “Alta Velocidade” e ainda sobre o cancelamento das subconcessões do Baixo Tejo, o que também foi chumbado pela coligação PSD/CDS-PP.

Três requerimentos do Grupo Parlamentar do PS requerendo a vinda do Governo à Comissão de Economia e Obras Públicas para prestar esclarecimentos sobre três assuntos que preocupam os portugueses e que afectam as suas vidas. Três requerimentos inviabilizados pela maioria PSD/CDS-PP. Na verdade o Ministro da Economia e do Emprego está desaparecido da Assembleia da República e do País.

O Grupo Parlamentar do Partido Socialista considera que este comportamento desrespeita profundamente a obrigação institucional do Governo prestar contas ao Parlamento, dificultando assim a principal função inerente à Assembleia da República.

Lisboa, Palácio de S. Bento, 7 de Setembro de 2011

GPPS